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【原創】精細管車怎樣做到極致?宋紅立以120臺青島解放詮釋真正的規模效應
來源:中國道路運輸網 劉崢毅 2020年8月12日21:24

        采訪宋紅立很舒服,一個通透、純粹的人,有問必答,坦坦蕩蕩。他好像對人有一種天然信賴,這使跟他對話的人也莫名信賴他。


        18歲中專畢業后分配到一個化工廠,宋紅立干了半年就從體制內離職。家里東拼西湊給他買了一個小型車投入貨運經營。2004年,正逢國家投入四萬億資金轟轟烈烈拉動基建,鄭州西邊的高鐵開始開工建設,做建材的親戚鼓動他養車拉水泥、煤灰到高鐵線上;過去近20年來,全國樓市雨后春筍般蓬勃發展,鄭州也不例外,宋紅立再搭樓市發展高速快車……慢慢跑,慢慢發展,就這樣一步步做起來。


        他笑著說,“趕上了那樣的好時機。當時跑一個月就能掙上十來萬元!


        十幾年苦心孤詣經營到現在,宋紅立的運輸業務專拉水泥、商混、煤灰、礦粉等建材,跑短途鄭州——山西臨汾,往返運距600公里。除車隊物流運輸賺取車輛運費外,宋紅立拉的水泥、商混、煤灰都是作為建材廠家總代理,為用戶提供“包到價”,這是利潤之一!败+貨”,他將兩者融合,為用戶提供門到門服務。



青島解放保有量達到120臺


         2008年成為他往規;l展分水嶺!安少徿囕v開始注重標載。我們拉的是重載,買車肯定要買最輕的,車皮輕才能多拉貨。去汽車城轉悠,看到誰的車輕要放到稱上稱。最后就買了青島解放捍威,那時車不大,6噸多一點兒!


         與青汽的的不解之緣就此結下,隨后12年來合作如魚得水,F在宋紅立自有青島解放車輛達到120臺,成為鄭州地區自有車輛最多的企業;公司名下沒有任何掛靠車輛,物流運輸全實業運營。



摳成本典范


         早期,車隊發展到保有20臺青島解放時,宋紅立的精細化管車就開始了。單車油耗、單車磨損、輪胎損耗……他抱出早年厚厚的臺賬收支文件,各項記錄清晰明了:從出行趟數、單價、運費、ETC支出、服務費支出、報賬支出、維保支出、貸款支出、人工工資、加油等等,各項明目清清楚楚。


         實際上從2003年開始,宋紅立每輛車都有詳細臺賬表,每個車掙多少錢,配件支出明細,幾月幾號換了什么配件,配件用了多少公里……這些都有記錄可查。


        他告訴道路運輸網,“到現在,我們所有車輛都是固定加油站加油,有數據記錄;過路費有ETC記錄;維保修車,我們自建有服務站,這在鄭州本地獨此一家;青島解放跟我們好成啥樣?除輪胎、機油等正常磨損件外,我們所有部件都是免費終身維修!



自建服務站同時也是多家保險公司指定解放服務站


        在車輛損耗件輪胎上,宋紅立一律采用米其林。他認為好東西除了貴,其他的都是好東西:一條米其林生命周期相當于三條雜牌輪胎,這就是差距。他一年要用近2000條米其林輪胎,絕對的河南省最大用戶,也毫無疑問是廠家直供、享受較大優惠的大客戶。


        還有一筆不可忽視帳,是他親自測算過的:采用鎂鋁鋼圈的米其林輪胎,鋼圈帶輪胎一條就要輕28公斤,一輛車22條輪胎,這樣整車僅輪胎就能比普通胎輕600公斤。一輛車能多裝半噸貨,就能多賺80元運貨,一天往返就能多凈賺160元,120臺車就是19200元。因“輕”而得的凈收入,一個月是60萬,一年能達到700萬。在經濟效益上,規;筌囮犠非筌囕v輕量化,就是真金白銀的效益落到實處。


        在損耗品機油上,采用美孚齒輪油和機油,雙方合作已有20年歷史,廠家直供大桶裝180公斤,每個月他的車隊要消耗10桶。


        宋紅立公司僅ETC過路費占2/3從G7系統走,每個月大約在280-400萬,G7給他的授信一個月就在500萬元金額。


        這是車輛運營成本高度精細管理的典型范本:自有服務站,所有維護保養都自己做;整車售后維保青島解放都管,你安心用;損耗品米其林輪胎、美孚潤滑油都是廠家直供,相對經濟品質又高……


        規;瘍瀯菀挥[無余!



美孚廠家直供油


專業執行力


        那么整車成本最大是那部分?人的成本,司機成本,這是宋紅立最大的車上成本。


        但是,因運力團隊的穩定性,很多企業認為“最難管”的司機,仍然是宋紅立最可控成本之一。 “跟我干了十年以上的司機,少說也有七八十號人。如果有運輸公司說缺司機,那肯定是他的管理不到位!


         目前,車隊采取一車一司機模式,早上6點左右從鄭州出發,到晚上七八點,車輛回庫,這天整體跑車就結束了,司機每天基本固定點上下班。車隊循環流水發車作業的高效率在于:每天上午八到十點,當天業務需求才從合作方發出來;但車輛保持在早上六點上路,行駛到路途中間,調度會發出指令,到哪里裝貨,到哪里卸貨,這樣確保一臺車每天正常發車工作時效。


        而司機,只需要知道車輛有油沒油、有水沒水,上路專業開車即可,連剎車都不用調,任何車輛問題一概不管。出現問題只需要開進服務站,描述清楚問題所在,就該吃飯吃飯、該休息休息,維保工作交給服務站十幾個維修技師即可。


        “干調度的,干維修的,這一套人馬跟著我干有近20年了。他們對我這套管理非常熟悉。每臺車使用情況電腦上都有記載,什么時候該換機油,什么時候輪胎跑了多少公里,什么時候該保養,到點就會主動去做,不用司機操心!闭{度、司機、維保各司其職、嚴格區分,但是又環環相扣,緊密聯系,宋紅立從早十幾年前養車開始,就訓練了整個團隊遇事雷厲風行、執行到位習慣。


自有備件庫


        鄭州新鄭國際機場T2航站樓作為鄭州近年最巍峨的地標建筑,建設所用的水泥、煤灰、礦粉都來自宋紅立供貨,由此宋紅立還被評為中建公司“優秀供應商”。能拿下如此“高標準”訂單,宋紅立說,“我沒什么人脈,我的宗旨是老老實實做事,規規矩矩做人。在建材拿貨價上,我們合作對象都是河南省最大攪拌站、商混站,我的量大,肯定比別人拿價低;在車輛運營管理上誰都比不過我?梢院茏孕诺恼f,在報價招標的時候,我的成本總是能比別人一噸便宜十塊錢!


青汽好拍檔


        優秀的車輛成本管理,也離不開青島解放廠家的大力支持。


        上量以后,宋紅立的車輛承擔了青島解放很多實驗項目,比如河南第一批青汽國五、自動擋AMT,都在他這里做實驗,包括一汽解放自動擋研發一半數據從他這里采集。


         宋紅立說,“我們跟青島解放的幾個博士建有微信群,他們有任何新技術、新材料、新裝備、新零件,都愿意放在我這里試,跟車觀察使用效果;他們還有一臺自動擋全氣囊懸浮橋整車,放在我這里實載運營跑半年了。我這人好嘗試新鮮事物,要想用好、管好車,必須非常懂車,尤其在輕量化研究上,不光輪胎、鋼圈,還有鋼板彈簧、車橋等等都能降重,怎樣計算輕量化、怎么省油、該用什么配置,我心里都有數!




自動擋全氣囊試驗車


        今年48歲的宋紅立,多年如一日保持著早上七點多到崗,第一件事就是在自己一手締造的近50畝園區里巡視一番,這里所有夜晚入庫的車輛停放整齊劃一,30多間集體宿舍是員工休息港,后勤廚房一如他的辦公室般整齊、干凈,調度室、維修廠、備件庫,所有配套與設置無不體現著主人的自律與嚴謹。


        場地還很大,但他暫時沒想發展別的,“人的精力有限,我把我這行做深做透就行了!毙、成本與盈利,他一直致力于“供貨+車輛”上做到更好!


(責任編輯:趙雨詩)
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